Container Leasing Giant: Containermangel vil fortsætte i 4 måneder indtil 2021
I de seneste måneder har distributionen af containere rundt om i verden været meget ujævn, med alvorlig mangel i nogle regioner og et alvorligt efterslæb i nogle lande.
Både Textainer og Triton, verdens tre største leasingselskaber af containerudstyr, sagde, at manglen på containere vil fortsætte i de kommende måneder.
Ifølge containerudstyrsleasingselskabet Textainer er det svært at genoprette balancen mellem udbud og efterspørgsel af containere inden midten af-februar næste år, og manglen på containere vil fortsætte indtil efter Forårsfestivalen i 2021.
Afsenderen skal være tålmodig og skal muligvis betale mindst fem eller seks måneders ekstra omkostninger for søtransport af varerne. Opsvinget på containermarkedet har bragt forsendelsesomkostningerne op på rekordniveauer, og det ser ud til at fortsætte, især på ruten over-Pacific fra Asien til Long Beach og Los Angeles.
Siden juli har en række faktorer presset priserne op, hvilket alvorligt har påvirket balancen mellem udbud og efterspørgsel, og i sidste ende fået afsendere til at stå over for høje transportomkostninger, for få rejser, utilstrækkeligt containerudstyr og meget lave linjefartspriser.
En af nøglefaktorerne er manglen på containere, hvilket fik Maersk og Hapag-Lloyd til at informere kunderne om, at det kan tage lidt tid at genoprette balancen.
San Francisco-baserede Textainer er et af verdens største containerleasingselskaber og den største sælger af brugte-containere. Det fokuserer på indkøb, leasing og videresalg af marinelastcontainere og udlejer containerne til mere end 400 maritime operatører.
Philippe Wendling, virksomhedens senior vice president for marketing, mener, at containermanglen kan fortsætte i yderligere fire måneder indtil februar næste år.
Utilstrækkelig containerproduktion
"Vores prognose er, at balancen først vil blive genoprettet i midten af-februar efter månenytåret. Containerproduktionen kan ikke følge med den pludselige stigning i efterspørgslen. Den maksimale månedlige produktion fra kinesiske containerproducenter er omkring 300.000 teu, og fabrikken kører allerede på fuld fart." Sig Wendling.
Af forskellige årsager er forskellen dog stadig stor. Den årlige produktion af containere i 2019 er 2,5 millioner TEU, hvilket kan lyde af meget, men det dækker faktisk kun antallet af mistede eller skrottede containere, eller antallet af gamle containere, der sælges til opbevaring og andre formål. Det er værd at bemærke, at mere end 4 millioner TEU'er forlod fabrikken i det foregående år, hvilket til en vis grad også indikerer den lave produktion i 2019.
I første halvdel af 2020 bestilte rederier meget få containere og udsatte kontrakter, fordi de troede, at efterspørgslen efter Covid-19 ville falde efter Covid-19-udbruddet, og da forsendelsesefterspørgslen genoptog i juli, var den globale containerflåde meget mindre.
55 % af containerne i den globale linjefartsflåde er produceret af leasere som Textainer og Triton, der udlejer containerne til kunder, nemlig rederier.
I denne henseende angiver leasingselskabets prognose tydeligt markedsretningen. De resterende 45% købes direkte fra producenten af rederiet.
Wendling forklarede, at stigende priser har presset de priser op, som producenterne sælger kasser til. De opkræver normalt et gebyr på omkring 2.000 USD/teu, hvilket også gør udlejerens kontraktomkostninger højere.
Ved en investorpræsentation i september fremsatte containerleasingselskabet Triton en pointe, der meget lignede Textains prognose. Mødet udsendte en rapport, som opsummerer følgende:
"Triton forventer, at handelsaktiviteten vil fortsætte med at intensivere ind i fjerde kvartal, og efterspørgslen kan forblive stærk i Lunar New Year-perioden (medio-februar 2021)."
Manglen på containere kombineret med overbelastning af havne er en anden hindring for behovet for at flytte kasserne, hvilket får afskiberne og speditører til at kritisere de tjenester, som transportørerne leverer.
Dominique von Orelli, chef for global shipping hos DHL Global Forwarding, påpegede dette problem. Speditører står over for samme oplevelse.
"Nogle rederier losser i øjeblikket containerudstyr fra Asien-Europa-ruter og intra-Asien-ruter for i et vist omfang at implementere dem på ruter med højere-udbytte såsom Trans-Pacific og Latinamerika."
"Baseret på dette har vi observeret mangel på containere på Asien-Europa-ruter og forsinkelser i nogle regioner."
